برچسب: ساختار سازمانی

تحقیق دانشگاهی – طراحی سیستم بهای تمام شده مبتنی بر فعالیت در شرکت مادرتخصصی فرودگاههای کشور- …

طراحی و تدوین سیستم بهای تمام شده بر اساس اصول و مبانی ارائه شده که مورد تایید شرکت می با شد با در نظر گرفتن موارد ذیل پایه گذاری شده است.
شناخت فعالیت ها و فرآیندهای کاری شرکت از ابعاد مختلف
ویژگی های زمینه فعالیت، نوع و ترکیب خدمات
ساختار سازمانی شرکت
تعیین مراکز هزینه بر اساس نوع فعالیت و ساختار سازمانی
واحدهای سازمانی، سیستم های اطلاعاتی و عملیاتی تامین کننده اطلاعات پایه و مورد نیاز محاسبه بهای تمام شده ارائه خدمات فرودگاهی
گستره فعالیت، میزان تمرکز و عدم تمرکز فعالیت ها
اصول و استانداردهای پذیرفته شده حسابداری
شناسایی مبانی و فعالیت های مورد نیاز مرتبط با بهای تمام شده ارائه خدمات فرودگاهی
رفتار و گرایش هزینه ها از ابعاد مختلف (مستقیم، غیر مستقیم، ثابت و متغیر) در جهت هزینه یابی و محاسبه دقیق بهای تمام شده
عوامل هزینه بهای تمام شده خدمات فرودگاهی
محاسبه بهای تمام شده پروژه های ارائه خدمات به سایر فرودگاه ها و احداث تاسیسات و تجهیزات فرودگاهی و سایر دارائیهای ثابت و یا بهسازی تاسیسات موجود
محاسبه بهای تمام شده ارائه خدمات به تفکیک عوارض فرودگاهی، سایر خدمات فرودگاهی شامل اجاره اماکن خدمات رفاهی و … ارائه خدمات ناوبری و مهندسی الکترونیک با سایر فرودگاهها
تعیین جایگاه و ماموریت سیستم حسابداری بهای تمام شده در جهت تحقق اهداف سیستم اطلاعات مالی و حسابداری
طراحی سیستم حسابداری بهای تمام شده با تأکید بر نقش آن به عنوان بخشی از سیستم اطلاعات مالی و حسابداری
فعالیت های شرکت از دیدگاه حسابداری بهای تمام شده
هدف و موضوع فعالیت شرکت ساماندهی، ایجاد، اداره، نگهداری، توسعه و تجهیز و بهره برداری از فرودگاه های کشور، ایستگاه های ناوبری، ارتباطی و ارائه خدمات و فعالیت های جنبی هوانوردی و پروازی می باشد.
با توجه به شناخت به عمل آمده و اطلاعات جمع آوری شده از دیدگاه حسابداری بهای تمام شده مجموعه فعالیت های شرکت در چهار گروه کلی به شرح زیر تفکیک گردیده است.
فعالیت های عملیاتی
فعالیت های پشتیبانی عملیات
فعالیت های خدماتی
فعالیت های اداری و تشکیلاتی
فعالیت های عملیاتی
فعالیت های عملیاتی در زمینه ارائه خدمات پروازی به هواپیماهای عبوری از قلمرو هوایی کشور و ارئه خدمات فرودگاهی شامل ناوبری، نشست و برخاست، روشنایی باند، تاسیسات و خدمات فرودگاهی، پارکینگ و … برای نشست و برخاست هواپیما در فرودگاه ارائه سایر خدمات فرودگاهی شامل تسهیلات جهت مسافرین، واگذاری اماکن به صورت اجاره جهت فروشگاه، محل اداری، پارکینگ و نصب تابلو تبلیغاتی، خدمات رفاهی شامل آب و برق و تلفن و سایر تسهیلات و ارائه خدمات فنی الکترونیک و ناوبری به سایر فرودگاه های کشور می باشد.
امور مربوط به کنترل و هدایت پروازهای عبوری از قلمرو هوائی کشور و همچنین پروازهای داخلی و خارجی که در ارتفاع بیش از ۲۷۵۰۰ پایی پرواز و در فرودگاههای کشور نشست و برخاست می کنند با استفاده از تجهیزات و دستگاه های رادار از طریق اداره کنترل فضای کشور (سنتر) انجام می پذیرد. اطلاعات مربوط به مشخصات هواپیمائی و زمان و نقطه مرز ورودی و خروجی از طریق تماس خلبان هواپیما به سیستم های کامپیوتری انتقال و بهنگام صدور صورت حساب عوارض عبوری و تنظیم گزارشات لازم مورد استفاده قرار می گیرد.
در مورد پروازهای داخلی و خارجی، برنامه پروازهای شرکتهای هواپیمایی در دو دوره ۶ ماهه از طرف شرکت ها اعلام و به سیستم کامپیوتری اطلاعات پرواز انتقال یافته و بر این اساس در زمان پرواز خلبان به واحد توجیه خلبان (بریفینگ) مراجعه و نسبت به تحویل نقشه و تبادل اطلاعات پرواز اقدام و مراتب نیز به فرودگاه مقصد مخابره می شود. در برنامه توجیه خلبان مشخصات هواپیما، شناسه، مبدأ و مقصد پرواز، میزان سوخت، مسیر پرواز و تجهیزات مورد استفاده در هواپیما تعیین می گردد. برنامه پروازی شرکت های هواپیمایی داخلی و خارجی، پروازهای برنامه ای و همچنین پروازهای غیر برنامه ای که حسب مورد تعیین و اعلام می شود از طریق تلکس و اینترنت در اختیار اداره مراقبت پرواز قرار داده می شود.
هدایت هواپیما از محل پارکینگ به باند فرودگاه جهت انجام برخاست از طریق تماس برج مراقبت با خلبان و همکاری واحد ترافیک اداره مراقبت زمینی انجام می پذیرد.
هواپیما در مسیر پرواز تا شعاع ۷۰ مایلی (حدود ۱۰۰ کیلومتر) و تا ارتفاع حداکثر ۲۸۰۰۰ پا با برج کنترل فرودگاه در تماس بوده و پس از آن به فرودگاه بعدی واقع در مسیر واگذار می شود. قابل ذکر است علاوه بر کنترل محدوده فرودگاهی، عملیات پروازی در آسمان کشور از طریق مرکز سنتر نیز تحت کنترل و نظارت قرار دارد.
پروازهای ورودی پس از تقرب به محدوده برج کنترل فرودگاه و بر قراری تماس از طریق باند تعیین شده به زمین نشسته و به پارکینگ هدایت می شوند.
جهت هر پرواز که شامل ورودی و خروجی و محلی و عبوری می باشد، برگه ای موسوم به استریپ نوار شاخص پروازی از طریق دستگاه رادار تخصیص و نوع پرواز جهت شناسایی آسان با رنگ آبی (پروازهای خروجی) قرمز پروازهای ورودی و زرد پروازهای محلی یا عبوری مشخص می شود. در برگ استریپ اطلاعات و مشخصات هواپیما مبدأ و مقصد و محل های گزارش موقعیت هواپیما به برج کنترل، زمان تقریبی و واقعی ورود و خروج هواپیما از باند درج و نسخه ای از آن به صورت روزانه جهت صدور صورت حساب خدمات پروازی به مرکز کامپیوتر واحد بازرگانی ارسال می شود.
پشتیبانی عملیات
امور پشتیبانی عملیات شامل نصب و راه اندازی و تعمیرات و نگهداری سیستم ها و تجیزات رادار، کنترل مکالمات و ناوبری هواپیما به هنگام فرود و برخاستن از فرودگاه و سیستم های کنترل ورود و خروج مسافرین از ترمینال ها و سیستم های مخابراتی و ارتباطی و انتقال دیتا می باشد.
سیستم های الکترونیک مورد استفاده پس از نصب و راه اندازی در اختیار واحدهای استفاده کننده قرار گرفته و با توجه به حساسیت و نوع قطعات در مقاطع زمانی ۶ ماهه و سالانه با استفاده از دفترچه راهنمای تعمیرات و یا بر حسب مورد در طی سال با اعلام موارد خرابی توسط استفاده کنندگان تعمیرات لازم به عمل می آید.
بخش عمده خدمات فرودگاهی ارائه شده از طریق اداره مهندسی الکترونیک توسط پیمانکاران طرف قرارداد و تحت نظارت این اداره انجام می شود. اقلام مورد نیاز مصرف در انجام تعمیرات و نگهداری بر حسب مفاد قرارداد یا به عهده پیمانکار بوده و یا از طریق فرودگاه درخواست و تحویل می شود.
سایر خدمات فرودگاهی شامل نظارت بر سیستم های اعلام پرواز، شبکه سرور گذرنامه، روشنائی باند، سیستم های اطلاعات داخلی و شبکه تله تکست تلویزیون، نگهداری کامپیوترهای مورد استفاده در فرودگاه تلفن گویا ۱۹۹ و نظارت بر کار پیمانکاران نصب شبکه های فوق می باشد.
هماهنگی و صدور مجوز کلیه پروازهای مسافری، باری، تجاری، اختصاصی و داخی و خارجی از طریق واحد هماهنگی پرواز معاونت خدمات فرودگاهی انجام و اطلاعات پرواز پس از کنترل به سیستم کامپیوتری انتقال و مجوز پرواز صادر و به خلبان تحویل می شود. صدور مجوز پرواز با توجه به ظرفیت پذیرش مسافر در سالن های ترمینالها و امکانات پروازی به عمل می آید.
خدمات رسانی به مسافرین در داخل ترمینالها از طریق پیمانکاران طرف قرارداد و تحت نظارت اداره امور ترمینال ها انجام می پذیرد. از جمله این فعالیت ها امور نظافتی، اطلاعات مرکز تلفن، اطلاعات پرواز و تلفن گویا، باربری، خدمات درمانی، نمازخانه، هماهنگی پروازها و اماکن و دفاتر فروش بلیط و تاکسیرانی می باشد.

برای دانلود متن کامل پایان نامه به سایت  fotka.ir  مراجعه نمایید.

سامانه پژوهشی – طراحی سیستم بهای تمام شده مبتنی بر فعالیت در شرکت مادرتخصصی فرودگاههای کشور- قسمت …

امور مربوط به تامین برق اضطراری، روشنایی باند، ایستگاه های هوانوردی و برق و تاسیسات در محوطه پروازی و محوطه بیرونی توسط پرسنل اداره امور فنی و تجهیزات فرودگاهی و پیمانکاران طرف قرارداد انجام می پذیرد.
قطعات یدکی و ابزار و لوازم مورد مصرف جهت تعمیرات و نگهداری از طریق واحدهای ذیربط درخواست و از طریق پرسنل انبار تحویل می شود. تعمیرات اساسی دستگاه ها و تجهیزات توسط پیمانکاران طرف قرارداد به صورت خرید خدمات و تعمیرات جزیی به وسیله کارکنان شرکت به عمل می آید.
فعالیت های خدماتی
فعالیت های خدماتی مربوط به نگهداری و توسعه فرودگاه ها شامل طراحی نظارت بر عملیات ساخت و ساز و کنترل پروژه، توسعه و بهسازی، تکمیل و تعمیرات ساختمان ها از طریق اداره کل ساختمان و توسعه فرودگاه ها، بررسی و امکان سنجی و بازاریابی راه های ایجاد درآمد مستمر برای شرکت و … توسط دفتر برنامه ریزی و سرمایه گذاری و تهیه وتدارک کالا و نگهداری در انبار و تحویل به واحد های درخواست کننده، انعقاد قراردادهای خرید خدمات و نظارت برحسن اجرای آنها از طریق اداره کل تدارکات ستاد انجام می پذیرد.
فعالیت های تشکیلاتی
فعالیت های تشکیلاتی در ارتباط با ستاد و یا هر یک از ادارات کل فرودگاه ها و سایر ادارات توسط واحدهای امور اداری، خدمات عمومی بازرگانی، امور مشترکین، مرکز آموزش فنون هوائی، امور مالی، روابط عمومی، ارگانهای دولتی و … انجام می شوند.
عوارض فرودگاهی مربوط به نشست و برخاست هواپیما در فرودگاه شامل ناوبری، نشست و برخاست، روشنایی باند، تاسیسات و خدمات فرودگاهی، پارکینگ، خدمات سوختگیری هواپیما، خدمات بار و …) از طریق امور بازرگانی فرودگاه و بر اساس نرخ های مصوب هیئت وزیران محاسبه و با تنظیم صورت حساب از شرکت های هواپیمایی داخلی و خارجی به صورت ماهانه دریافت می شود.
امور مشترکین در جهت ارائه خدمات رفاهی و تسهیلات (آب، برق، رادیو ترانک، گاز و …) مورد نیاز مشترکین اماکن واگذاری بصورت اجاره به شرکت های هواپیمایی داخلی و خارجی مستقر در فرودگاه، شرکت های خدماتی و بهره برداران از اماکن فعالیت نموده و درآمد خدمات ارائه شده با استفاده از اطلاعات کارکرد موجود در نرم افزار کامپیوتری امور مشترکین و اداره مهندسی الکترونیک با تنظیم صورت حساب در دوره های زمانی معین از مشترکین اخذ می شود.
هزینه های شرکت به منظور هماهنگی با هزینه های بودجه ای، کلا به دو گروه هزینه شامل هزینه های عملیات و هزینه های اداری و تشکیلاتی تفکیک و طبقه بندی شده اند.
گروه هزینه های عملیات، مربوط به فعالیتهای واحدهایی است که مستقیما در زمینه ارائه خدمات فرودگاهی، ایجاد، ساخت، توسعه و بهسازی تجهیزات و دستگاه های فرودگاهی و یا نگهداری و پشتیبانی فنی از آنها و ارائه خدمات فرودگاهی به شرکت های هواپیمائی، مسافری و مشترکین خدمات رفاهی و بهره برداران اماکن فعالیت می نمایند. هزینه های مربوط به حوزه های عملیات، پشتیبانی عملیات و خدماتی در ستاد و ادارات کل فرودگاه ها و سایر ادارات در گروه هزینه های عملیات تلقی می شوند.
این گروه از هزینه ها تحت عنوان دستمزد مستقیم، سربار مستقیم، و سربار غیر مستقیم به بهای تمام شده خدمات فرودگاهی شامل عوارض و سایر خدمات فرودگاهی و پروژه های در جریان ساخت یا توسعه و بهسازی تأسیسات و تجهیزات فرودگاهی جهت شرکت یا دیگران منظور خواهد شد.
گروه هزینه های عملیات شامل سرفصلهای هزینه (حساب کل) به شرح زیر می باشد.
هزینه های حقوق، دستمزد و مزایای کارکنان
هزینه های کارکنان
هزینه های عملیاتی
هزینه های استهلاک
گروه هزینه های اداری و تشکیلاتی شامل هزینه های واحدها و مراکز هزینه اداری و تشکیلاتی و سایر هزینه ها می باشد.
سرفصلهای هزینه های پشتیبانی عملیات و خدماتی در گروه هزینه های عملیات تفکیک و طبقه بندی شده اند.
هزینه های پشتیبانی عملیات و خدماتی بر اساس مبانی و معیارهای تسهیم هزینه که توسط شرکت و با همکاری طراحان پروژه تعیین خواهند شد، به مراکز هزینه عملیاتی، تشکیلاتی و یا احیانا پروژه ها تسهیم شده و از این طریق بخشی از آنها به بهای تمام شده ارائه خدمات فرودگاهی و پروژه های در جریان شرکت و یا دیگران تخصیص می یابند.
هزینه های تشکیلاتی علاوه بر سرفصل های مشابه با هزینه های عملیات، شامل سرفصلهای هزینه حقوق، دستمزد و مزایای بازنشستگان، هزینه های مالی، اقلام غیر مترقبه و سایر هزینه ها نیز می باشد. هزینه های تشکیلاتی کلا به عنوان هزینه های دوره مالی به حساب سود و زیان منظور می گردند.
هر یک از سرفصل های هزینه به عنوان هزینه یا حسابهای معین هزینه تفکیک شده و مبالغ واقعی هزینه ها به هنگام تحقق، پرداخت و تعهد، همزمان از دو بعد نوع هزینه (حساب معین هزینه) و مرکز جذب یا محل وقوع هزینه (مرکز هزینه) مورد شناسایی و بررسی قرار گرفته و بر اساس شواهد عینی و مدارک مثبته مورد ثبت قرار می گیرند.
مراکز هزینه
به منظور اعمال کنترل، سنجش مسئولیت و ایجاد مبانی لازم جهت هزینه یابی، تسهیم هزینه ها و محاسبه دقیق بهای تمام شده ارائه خدمات فرودگاهی و انجام پروژه های شرکت یا دیگران، واحدهای شرکت با توجه به نوع فعالیت، بر اساس ساختار سازمانی، تفکیک، طبقه بندی و شماره گذاری شده است. هر یک از واحدهایی که بر این اساس شناسایی و شماره گذاری گردد، یک مرکز هزینه نامیده می شود.
بر این اساس مراکز هزینه مربوط به ارائه خدمات پرواز در ستاد و ادارات کل فرودگاه ها و سایر ادارات تابعه که در زمینه عملیات پرواز و خدمات فرودگاهی فعالیت می نمایند، به عنوان مراکز هزینه عملیات و مراکزی که در ارتباط با ارائه خدمات و پشتیبانی در زمینه نصب و راه اندازی تجهیزات فرودگاهی و تعمیرات و نگهداری از آنها، ارائه خدمات به سایر فرودگاه ها و تعمیرات و نگهدار ی ماشین آلات، برق و تاسیسات و امور ترمینالها و اماکن با سایر مراکز هزینه (عملیاتی، تشکیلاتی و …) در ستاد و ادارات کل فروگاه ها و سایر ادارات فعالیت دارند، به عنوان مراکز هزینه پشتیبانی عملیات، در نظر گرفته شده اند.
مراکز هزینه تشکیلاتی شامل واحدهایی هستند که در ارتباط با اداره امور شرکت در ستاد و ادارات کل فرودگاه ها فعالیت دارند و فعالیت های آنها ارتباط مستقیم با بهای تمام شده خدمات و یا پروژه های مرتبط ندارد.
از آنجایی که بعضی از مراکز هزینه عملیات نقش پشتیبانی کننده سایر مراکز عملیات را دارند و مستقیما در ارانه خدمات فرودگاهی و انجام پروژه ها دخالت ندارند، بنابر این به منظور افزایش دقت در محاسبات بهای تمام شده، مراکز هزینه عملیات در ستاد و هر یک از ادارات کل فرودگاه ها از نظر نوع و ماهیت فعالیت و عملیات به مراکز هزینه عملیات و مراکز هزینه پشتیبانی عملیات تفکیک شده است.
مراکز هزینه عملیات مستقیما در ارتباط با ارائه خدمات فرودگاهی در ستاد و فرودگاه ها فعالیت می نمایند و شامل مراکزی نظیر کنترل فضای کشور در ستاد و برج مراقب، تقرب، ایمنی زمینی، آتش نشانی، مارشالرینگ، کنترل ترافیک، اماکن، تسمه نقاله، روشنایی باند و … در هر یک از فرودگاه ها می باشند.
مراکز هزینه پشتیبانی عملیات در ستاد و ادارات کل فرودگاه ها و سایر ادارات تابعه شرکت در زمینه ارائه خدمات پشتیبانی فنی و تعمیرات دستگاه ها و تجهیزات فرودگاهی و مراکز هزینه عملیات فعالیت دارند.
مجموع هزینه های مراکز هزینه عملیات شامل حقوق و دستمزد کارکنان (دستمزد مستقیم) و سایر هزینه های مراکز مزبور (سربار مستقیم) به همراه سهم دریافتی از هزینه های مراکز هزینه پشتیبانی عملیات و خدماتی (سربار غیر مستقیم)، هزینه های قابل جذب و تخصیص به خدمات مشمول بهای تمام شده را تشکیل می دهند.
ظرفیت
ظرفیت عملی در اختیار در فعالیت های عملیاتی در فرودگاهها تابعه، تعداد پرواز با توجه به محدودیتهای موجود از جمله پارکینگ در فرودگاه مهرآباد و در مورد سایر خدمات فرودگاهی سطح زیر بنا، تعداد، تناژ، ساعات ارائه خدمات و … می باشد.
در تعیین ظرفیت عملی تعداد و نوع هواپیما (گروه بندی در کلاس های مختلف و وزن) با توجه به زمان بندی نشست و برخاست هواپیما مدنظر بوده و بر این اساس از مقایسه تعداد هواپیماهای ورودی و خروجی در واحد زمان به میزان تعیین شده در ظرفیت قابل دسترس با اعمال درصدی به عنوان تعدیل ظرفیت، ظرفیت عملی محاسبه و از مقایسه آن با ظرفیت اسمی پروازهای فرودگاه، ظرفیت بلا استفاده محاسبه می شود.
هزینه های انجام شده در رابطه با ارائه خدمات پروازی بر اساس تجزیه و تحلیل و تصمیم مدیریت و با توجه به اصول و استانداردهای پذیرفته شده حسابداری از طربق تسهیم هزینه های عملیات بر اساس مبانی تسهیم فوق الذکر به عنوان هزینه های قابل جذب به بهای تمام شده ارائه خدمات پروازی منظور و سهم هزینه ظرفیت بلااستفاده (در صورت وجود) تحت عنوان هزینه های جذب نشده به حساب سود و زیان شرکت منظور می گردد.
هزینه های ثابت و متغیر
به منظور تعیین دقیق هزینه های قابل جذب به خدمات فرودگاهی و پروژه ها و شناسایی و خارج کردن هزینه های غیر قابل جذب (جذب نشده) از هزینه های واقعی و تحقق یافته، عوامل هزینه بر حسب مراکز هزینه مربوطه، از نظر گرایش و رفتار در ارتباط با ارائه خدمات فرودگاهی و پروژه های احداث، توسعه و بهسازی تجهیزات فرودگاهی مورد بررسی و تجزیه و تحلیل قرار گرفته و به هزینه های ثابت و متغیر تفکیک می گردند.
هزینه های ثابت به هزینه هایی اطلاق می شود که بر اثر تغییر در سطح فعالیت های عملیات تغییر نمی کنند.
هزینه های متغیر برعکس هزینه های ثابت بطور مستقیم و به تناسب تغییر در سطح فعالیت، افزایش یا کاهش می یابند.

دانلود متن کامل این پایان نامه در سایت abisho.ir

دسترسی متن کامل – بررسی موانع توسعه بیمه های الکترونیک در شرکت های بیمه- قسمت ۷

مدلهای فوق گستردگی چندانی ندارند اما آنها سبب پدیدار شدن تفاوتهای مابین تجارت مبتنی بر اینترنت و شکلهای ابتدایی تجارت شده اند. مثل کرایه یک ماشین از نقطه ای مشخص با مبلغی تعیین شده از یک سایت اینترنتی (راوری و مقدسی،۱۳۸۶).
۲-۶٫تجارت الکترونیک و نقش آن در صنعت بیمه
یکی از مهمترین آثار رشد و توسعه فناوری اطلاعات در عصر حاضر پدیده تجارت الکترونیکی است. بیمه الکترونیکی نیز که کاربرد اینترنت و فناوری اطلاعات در توزیع و تولید خدمات بیمه ای است یکی از زیر مجموعه های تجارت الکترونیکی محسوب می شود که همگام با توسعه اینترنت بسط و گسترش یافته و استفاده از آن در سال های اخیر در کشورهای مختلف مرسوم شده است. بیمه در برخی از کشورهای صنعتی مانند آمریکای شمالی و اروپا مدت هاست که از طریق اینترنت فروخته می شود؛ کشورهای آسیایی چون سنگاپور، بحرین، کره و امارات متحده عربی نیز فروش اینترنتی بیمه را آغاز کرده اند .
در مقایسه با دیگر بخش های صنعتی و خدماتی، فناوری های تجارت الکترونیکی تاثیر بسیار محدودی بر صنعت بیمه داشته است. ولی به نظر می رسد که این تاثیر در کوتاه مدت مقدار زیادی تغییر کند. طبق بررسی های انجام شده، پیش بینی می شود بازار بیمه الکترونیکی ۵/۱ درصد از مجموع حق بیمه ها را تا سال ۲۰۰۵ به خود اختصاص دهد. امروزه دیگر صحبت از بیمه الکترونیکی یک ایده نیست بلکه واقعیتی است که شاید فاصله بین کشورهای در حال توسعه و کشورهای توسعه یافته باشد (فلاحتی،۱۳۸۴).
۲-۷٫ تعریف واژه بیمه
واژه بیمه که در زبان فرانسه assurance و در زبان انگلیسی insurance نامیده می شود، ظاهرا به کلام فارسی شباهت دارد ولی معلوم نیست از چه تاریخی مصطلح شده و غرض از استعمال آن چه بوده است. لغت شناسان معتقدند که واژه های انگلیسی و فرانسه از ریشه لاتینی secures که به معنای اطمینان است گرفته شده و علاوه بر عقد بیمه در معانی تضمین ، تأمین ، اعتماد یا اطمینان به کار رفته است. واژه بیمه در اغلب زبان های دیگر نیز از همین ریشه مشتق شده است . در حالی که تصور نمی رود که واژه ” بیمه ” در فارسی خود از ریشه های عربی، ترکی، عبرانی، یونانی، روسی یا لاتین باشد گو اینکه واژه های بسیاری در زبان فارسی از این زبانها گرفته شده، با این همه ، به نظر می رسد که ریشه اصلی همان ” بیم ” است زیرا عامل اساسی انعقاد عقد بیمه ، ترس و گریز از خطر است و به سبب همین ترس و به منظور حصول تأمین عقد بیمه وقوع می یابد. برخی دیگر از نویسندگان عقیده دارند بیمه واژه ی هندی و ماخوذ از زبان های اردو و هندی است و منظور از آن هم عملی است که به موجب آن شخص با دادن وجهی به شخص دیگر به نام بیمه گر اقدام به تضمین موضوع بیمه در قبال خطرات احتمالی آتی می نماید. ولی به هر حال آنچه از واژه ی « بیمه» در زبان فارسی و معادل آن در زبانهای دیگر به دست می آید این است که بیمه تدبیری است در جهت مقابله با خطرات ناشی از حوادث احتمالی و هم چنین وسیله ای است برای کاستن از میزان تشویش و نگرانی ناشی از بروز این حوادث.
فرهنگستان ایران بیمه را اصطلاحی بانکی دانسته و در تعریف آن چنین بیان می دارد.« عملی است که اشخاص با پرداخت پول ،مسئولیت کالا یا سرمایه یا جان خود را به عهده ی دیگری می گذارد و بیمه کننده در هنگام زیان باید مقداری از زیان را بپردازد.» در جلد دوم مجموعه ایران شهر نیز بیمه به این شرح تعریف شده است« بیمه در لغت به معنی ایمن داشتن جان و مال است از خطرات احتمالی، به نظر می رسد از واژه بیمه مشتق شده باشد»( صحرایی،۱۳۹۲).
۲-۸٫بیمه الکترونیکی
فناوری اطلاعات و ارتباطات به صنعت بیمه شکلی منعطف بخشیده، آن را متحول نموده و مجبور به ترک قید و بندها و مقررات سنتی و استفاده از فناوری جدید نموده است. با توجه به روند فناوری جدید در پردازش و تبادل داده ها، نیازهای جدیدی برای شیوه ارائه خدمات بیمه ای مطرح شده است.
بیمه الکترونیکی در یک نگاه کلی درصدد فراهم آوردن امکاناتی برای مشتریان است تا دسترسی به خدمات بیمه ای با استفاده از واسطه ای ایمن و بدون حضور فیزیکی صورت پذیرد. بر اساس تعریفی دیگر، بیمه الکترونیک به معنای ارائه و مبادله خدمات با بهای اندک از طریق کانال های الکترونیکی است. در این تحقیق، بیمه الکترونیکی عبارت است از تأمین یک پوشش بیمه ای از طریق بیمه نامه هایی که درخواست پیشنهاد، صدور، مذاکره و قرارداد آن به صورت آنلاین انجام شده و پرداخت حق بیمه، صدور، توزیع و فرآیند پرداخت خسارت، همگی به شکل آنلاین صورت می گیرد.
بیمه الکترونیکی به معنای عام به کاربرد اینترنت و تکنولوژی اطلاعات در تولید و توزیع خدمات بیمه ای گفته می شود و در معنای خاص می توان بیمه الکترونیکی را ابزار تأمین پوشش بیمه ای از طریق بیمه نامه هایی تعریف کرد که به صورت آنلاین مورد درخواست و مذاکره واقع شده و قرار داد آنها منعقد می شود. با این که پرداخت حق بیمه، توزیع بیمه نامه و فرآیند پرداخت خسارت می تواند به صورت آنلاین انجام گیرد، اما ممکن است در برخی از کشورها محدودیت های مقرراتی (نظارتی) فنی آنلاین به طور مداوم تغییر نمایند (عالیخانی و بهرامی،۱۳۸۶).
۲-۹٫پیش نیازهای پیاده سازی بیمه الکترونیکی
در ابن قسمت به بررسی پیش نیازهای پیاده سازی بیمه الکترونیکی پرداخته شده است :
۲-۹-۱٫فرهنگ سازی
بستر سازی فرهنگی نقش مهمی در پیاده نمودن فناوری اطلاعات در صنعت بیمه ایفا می نماید و موجب می شود تا به کارگیری آن سریع تر و با موفقیت انجام شود. موثرترین عامل در موفقیت به کارگیری فناوری اطلاعات، اعتقاد و اطمینان مدیران به آینده جهت استفاده از فناوری است که به تنهایی نمی تواند سبب دستیابی به مزیت رقابتی برای شرکت ها شود. برای کسب موفقیت باید این فعالیت ها با فرهنگ سازمان هماهنگ شده و توسط افراد کلیدی سازمان حمایت شوند (عالیخانی و بهرامی،۱۳۸۶).
۲-۹-۲٫آسیب شناسی
باید مشکلات و موانع به کارگیری فناوری اطلاعات در صنعت بیمه جهت پیاده سازی بیمه الکترونیکی به شکل علمی و دقیق مورد بررسی قرار گرفته و برای رفع آن برنامه ریزی شود که این مهم در این تحقیق مورد بررسی قرار خواهد گرفت(عالیخانی و بهرامی،۱۳۸۶).
۲-۹-۳٫درگیری کلیه افراد صنعت بیمه
باید به کلیه اعضای صنعت بیمه از مدیران ارشد تا کارکنان سطح عملیاتی، آموزش های لازم داده شود تا به عنوان کارشناسان فناوری اطلاعات شناخته شده و از تجارب و مهارت های آنها برای پیاده سازی فناوری اطلاعات استفاده شود(عالیخانی و بهرامی،۱۳۸۶).
۲-۹-۴٫کوچک سازی ساختار سازمانی
همان طور که در قسمت های قبل در بحث مکان شناسی شرکت های بیمه عنوان شد، خارج نمودن فعالیت های غیر ضروری از محیط صنعت بیمه (کوچک سازی) یکی از اصول ضروری این فرآیند محسوب می شود. بنابراین تنها فرصت برای به کارگیری این نوآوری در برون سپاری است . فناوری به شرکت های بیمه سنتی اجازه می دهد تا تمام فرآیند پردازش بیمه را خارج از شرکت انجام دهند. این تفکیک پردازش بیمه از بیمه گر سنتی نشان دهنده یک روند در این صنعت است. بدین صورت صنایع به صورت غیر متمرکز در آمده و شرکت های تخصصی پا به عرصه رقابت می گذارند (عالیخانی و بهرامی،۱۳۸۶).
۲-۱۰٫شرایط اجرای موفق استراتژی بیمه الکترونیکی
برای اجرای موفقیت آمیز استراتژی بیمه الکترونیکی باید موارد ذیل را مورد توجه قرار داد:
۲-۱۰-۱٫رهبری الکترونیک (وجود رهبری و اندیشه استراتژیک)
تهیه، تدوین و اجرای طرح های بیمه الکترونیکی نیازمند سرمایه گذاری و نوآوری است. در جهت توسعه و گسترش این امر باید با نگرش و دیدگاه خاصی، نسبت به کارآیی و اثرات آن توجه و برنامه ریزی نمود تا بتوان بخش های مختلف صنعت بیمه را اصلاح کرد. مدیرتی کلان باید دیدگاه فناوری را شناخته و آن را قبول داشته باشد (عالیخانی و بهرامی،۱۳۸۶).
۲-۱۰-۲٫ایجاد زیر ساخت تکنولوژیکی
برای گسترش بیمه الکترونیکی، وجود یک زیر ساخت ارتباطات راه دور و اطلاعات ملی[۲۹] در صنعت بیمه ضروری و حیاتی است. این امر، شامل فراهم نمودن سرویس های ارتباط راه دور و ایجاد بستر مناسب ارتباطی و مخابراتی برای دسترسی سریع و راحت کاربران به شبکه است(عالیخانی و بهرامی،۱۳۸۶).
۲-۱۰-۳٫آمادگی زیر ساخت سازمانی
موفقیت بیمه الکترونیکی در صنعت بیمه مستلزم حمایت یک چارچوب سازمانی مناسب از توسعه الکترونیکی بیمه است، چرا که عامل مهمی مانند سیاست ها و برنامه های مالی و ضمانت اجرایی آن بر اجرای مناسب بیمه الکترونیکی اثر گذار است(عالیخانی و بهرامی،۱۳۸۶).
۲-۱۰-۴٫وجود نیروی انسانی آگاه و متخصص
یکی از عوامل اساسی در موفقیت طرح بیمه الکترونیک، وجود نیروی انسانی متخصص در فناوری اطلاعات و ارتباطات است. در مقابل، مردم نیز باید قابلیت و توانایی استفاده از خدمات الکترونیکی بیمه ای را داشته باشند. به عبارت دیگر باید تمهیدات لازم برای آموزش و ارتقای سطح دانش مردم به منظور آشنایی و استفاده از بیمه الکترونیکی نیز فراهم شود(عالیخانی و بهرامی،۱۳۸۶).
۲-۱۰-۵٫وجود زیر ساخت حقوقی
بیمه الکترونیک بدون ایجاد امنیت و اعتماد برای مردم و شرکت های بیمه نمی تواند به اهداف خود دست یابد. مردم باید به امنیت انتقال، پردازش و ذخیره سازی اطلاعات از طریق شبکه اعتماد داشته باشند. بنابراین، هر طرح بیمه الکترونیک نیازمند تدوین یک چارچوب حقوقی در زمینه حفاظت از حریم خصوصی افراد، تعقیب جرایم رایانه ای، ایجاد و تقویت مراجع سنجش اعتبار و سندیت و قانونی کردن امضاهای دیجیتالی است. زیر ساخت های حقوقی لازم برای حمایت و اجرای بیمه الکترونیک عبارت است از:
ـ قانون بیمه الکترونیک: توانمند کردن صنعت بیمه برای رویه های اداری، کارکردها و خدمات آن به شکل الکترونیکی و دیجیتالی ،
ـ قانون حفاظت از داده ها: حفاظت از حریم خصوصی اطلاعات مشخص افراد ،
ـ قانون آزادی اطلاعات در صنعت بیمه: اجازه دسترسی وسیع به اطلاعات عمومی و مشخص در صنعت بیمه،
ـ قانون امضای دیجیتال: شناسایی امضاها و اسناد دیجیتال و تشخیص هویت الکترونیکی و ارتباط و تعامل با شبکه بانکی در موارد مورد نیاز (عالیخانی و بهرامی،۱۳۸۶).
۲-۱۱٫مخاطرات بیمه الکترونیک
توسعه بکارگیری بیمه الکترونیک توسط بیمه گران، ضمن ایجاد منافع فراوان برای فعالان این صنعت، مخاطراتی را نیز برای آنها به دنبال خواهد داشت. بکارگیری فناوری جدید این نیاز را به وجود می آورد که قوانین و اصول نظارت بر بازار بیمه مورد تجدید نظر قرار گیرد. در حال حاضر قوانین حاکم در نظارت بر بازار بیمه عمدتاً بر روش های سنتی فروش و خدمات بیمه ای استوار است، حال آنکه توسعه بیمه الکترونیک نیازمند بازنگری اساسی در قوانین مربوط به نظارت بر بازار بیمه است. رفع این خلأ قانونی، یکی از پیش شرط های مهم برای توسعه بیمه الکترونیک در کشور می باشد. مادامی که این پیش شرط برای توسعه بیمه الکترونیک محقق نگردد، ارائه خدمات بیمه ای به صورت الکترونیک با مخاطرات فراوانی برای بیمه گران همراه خواهد بود.
صنعت بیمه برای ورود به فعالیت های مربوط به خدمات الکترونیک، با مخاطرات دیگری نیز رو به روست. از جمله مخاطرات مهمی که می توان به آن اشاره نمود، ریسک های متنوعی است که بیمه گران برای ارائه خدمات بیمه ای به صورت الکترونیک با آن رو به رو هستند. برخی از این ریسک ها در اینجا مورد بررسی قرار می گیرد (صدرائی،۱۳۸۶).
۲-۱۱-۱٫ریسک های معاملاتی[۳۰]
ریسک معاملاتی عمدتاً به ریسک تغییر و تحریف متون، اطلاعات و داده هایی که از طریق کامپیوتر میان بیمه گر و مشتریان رد و بدل می شود، مربوط است. به عنوان مثال شرایط مندرج در قراردادهای بیمه، پس از انعقاد قرار داد باید غیر قابل تغییر باشد، مگر با موافقت قبلی طرفین. بنابراین هیچ یک از طرفین نباید بتوانند این شرایط را تغییر دهند و یا مخدوش کنند. لذا شرکت های بیمه در معاملات الکترونیک خود باید تحقیق این مهم را بتوانند تضمین کنند. در حقیقت ریسک های معاملاتی ارتباط نزدیکی با ریسک امنیت تبادل اطلاعات میان شرکت بیمه و بیمه گذاران دارند. چنانچه تدابیر لازم جهت کاهش این ریسک اندیشیده نشود، این تهدید می تواند به شدت شیوه فروش و ارائه خدمات الکترونیک را مخدوش کند و یا به طور کلی این ریسک می تواند به اعتبار شرکت بیمه آسیب جدی برساند، خصوصاً زمانی که اختلاف میان شرکت بیمه و بیمه گذاران در این مورد به محاکم قضایی و مطبوعات کشیده شود(صدرائی،۱۳۸۶).

سیس

برای دانلود متن کامل این پایان نامه به سایت  pipaf.ir  مراجعه نمایید.